合肥充電樁：氣溫大降新能源車怎么過冬
2022.01.04
合肥充電樁：氣溫大降新能源車怎么過冬
寒潮來了，隨著合肥的氣溫急降到-4℃左右，新能源汽車也迎來了一年一度的“低溫考試”。
據(jù)郭先生說道“平時20公里不到的路，跑一趟就掉了50公里的電量。”
寒冬到來新能源車掉電30%
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寒冬下，純電動汽車的實際續(xù)航水平通常為綜合工況（NEDC）續(xù)航的50~70%之間。
隨著合肥普遍降溫，不少新能源車主開始吐槽，說自己進(jìn)入了日充模式，因為冬季充電時間長、滿電續(xù)航里程卻更短；更有車主“爆料”，自己的汽車充滿電后停放一晚，第二天出門卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了5~10%。
一個讓很多車主想不到的是，即便是充滿電的新能源車，停一晚后，在啟動時也會消耗5~10%的電量用于加熱電池，這就是很多車主經(jīng)常吐槽純電動汽車一晚上“無故掉電”的原因。即使有車型標(biāo)配熱泵，在冷啟動加熱電池時同樣會損失一部分電量。
新能源汽車廠家正在改進(jìn)
銷售人員表示，其實冬季新能源汽車掉電是普遍現(xiàn)象，因為用的電池主要就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類，低溫時，鋰離子的化學(xué)活性比較低，電池性能也會下降，為了提高性能，廠家正在不斷提升。
“要么加大基礎(chǔ)續(xù)航，做到600~800公里續(xù)航，要么就是全系標(biāo)配熱泵。”比亞迪新能源的技術(shù)人員介紹說，為了保證鋰離子的活性，現(xiàn)在新出的新能源汽車，很多是用熱泵的，“就是給電池也加個電暖氣，回收電池的熱能，起到個電池保溫的作用。”
不過，現(xiàn)有方法幾乎都是治標(biāo)不治本。一到寒冬三九天，純電動汽車的續(xù)航仍會遭遇尷尬，“一旦環(huán)境溫度低于零下十度，600公里續(xù)航的車開著暖風(fēng)能跑350公里就算好的了。”
電動汽車怎么過冬？
普通消費者如何提高自己新能源汽車的續(xù)航呢？
銷售人員建議說，冬季駕駛新能源汽車，應(yīng)避免長時間高速行駛，車速保持在60-80km/h之間，避免平穩(wěn)行車避免急加速和急減速，有利于減少能耗，增加里程。
新能源服務(wù)技師提醒說，有車主認(rèn)為冬季純電動車?yán)m(xù)航降低后，無非多跑跑充電站、多充幾次電，耽誤一些時間而已，但純電動汽車不像油車，只需幾分鐘即可完成加油。
冬季動力電池的充電效率偏低，即使快充模式下充滿80%電量也要比夏季耗費更多時間，為此，應(yīng)該在每次用車之后即補充電能，“不到等到放了一夜才充電，當(dāng)動力電池的溫度低于零度時，此時給車輛充電就會有一部分電量用于給動力電池加熱，這就影響充電速度。”
另外，很多車型支持電池低溫預(yù)熱和車廂內(nèi)暖風(fēng)預(yù)熱，請按照車輛說明書進(jìn)行提前操作，避免行駛途中大量消耗動力能量。
冬季應(yīng)盡量避免長時間原地使用暖風(fēng)，會導(dǎo)致能耗增加，使用空調(diào)時，建議溫度設(shè)定為26℃即可，以免造成過度耗電。
如果長時間不開新能源車，可以將其充滿電后，放電至30%~60%的容量，在這個狀態(tài)下，電池能保持較長時間，不會虧電。
寒潮來了，隨著合肥的氣溫急降到-4℃左右，新能源汽車也迎來了一年一度的“低溫考試”。
據(jù)郭先生說道“平時20公里不到的路，跑一趟就掉了50公里的電量。”
寒冬到來新能源車掉電30%
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寒冬下，純電動汽車的實際續(xù)航水平通常為綜合工況（NEDC）續(xù)航的50~70%之間。
隨著合肥普遍降溫，不少新能源車主開始吐槽，說自己進(jìn)入了日充模式，因為冬季充電時間長、滿電續(xù)航里程卻更短；更有車主“爆料”，自己的汽車充滿電后停放一晚，第二天出門卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了5~10%。
一個讓很多車主想不到的是，即便是充滿電的新能源車，停一晚后，在啟動時也會消耗5~10%的電量用于加熱電池，這就是很多車主經(jīng)常吐槽純電動汽車一晚上“無故掉電”的原因。即使有車型標(biāo)配熱泵，在冷啟動加熱電池時同樣會損失一部分電量。
新能源汽車廠家正在改進(jìn)
銷售人員表示，其實冬季新能源汽車掉電是普遍現(xiàn)象，因為用的電池主要就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類，低溫時，鋰離子的化學(xué)活性比較低，電池性能也會下降，為了提高性能，廠家正在不斷提升。
“要么加大基礎(chǔ)續(xù)航，做到600~800公里續(xù)航，要么就是全系標(biāo)配熱泵。”比亞迪新能源的技術(shù)人員介紹說，為了保證鋰離子的活性，現(xiàn)在新出的新能源汽車，很多是用熱泵的，“就是給電池也加個電暖氣，回收電池的熱能，起到個電池保溫的作用。”
不過，現(xiàn)有方法幾乎都是治標(biāo)不治本。一到寒冬三九天，純電動汽車的續(xù)航仍會遭遇尷尬，“一旦環(huán)境溫度低于零下十度，600公里續(xù)航的車開著暖風(fēng)能跑350公里就算好的了。”
電動汽車怎么過冬？
普通消費者如何提高自己新能源汽車的續(xù)航呢？
銷售人員建議說，冬季駕駛新能源汽車，應(yīng)避免長時間高速行駛，車速保持在60-80km/h之間，避免平穩(wěn)行車避免急加速和急減速，有利于減少能耗，增加里程。
新能源服務(wù)技師提醒說，有車主認(rèn)為冬季純電動車?yán)m(xù)航降低后，無非多跑跑充電站、多充幾次電，耽誤一些時間而已，但純電動汽車不像油車，只需幾分鐘即可完成加油。
冬季動力電池的充電效率偏低，即使快充模式下充滿80%電量也要比夏季耗費更多時間，為此，應(yīng)該在每次用車之后即補充電能，“不到等到放了一夜才充電，當(dāng)動力電池的溫度低于零度時，此時給車輛充電就會有一部分電量用于給動力電池加熱，這就影響充電速度。”
另外，很多車型支持電池低溫預(yù)熱和車廂內(nèi)暖風(fēng)預(yù)熱，請按照車輛說明書進(jìn)行提前操作，避免行駛途中大量消耗動力能量。
冬季應(yīng)盡量避免長時間原地使用暖風(fēng)，會導(dǎo)致能耗增加，使用空調(diào)時，建議溫度設(shè)定為26℃即可，以免造成過度耗電。
如果長時間不開新能源車，可以將其充滿電后，放電至30%~60%的容量，在這個狀態(tài)下，電池能保持較長時間，不會虧電。
